moon express

拙い画像ですが、無断転載禁止。Yahoo!で2007年1月より2019年5月まで運営してきたブログを移動させました。 こちらでの更新は原則行っておりませんのでリンク集SilenceExpressより お越し頂ければ幸いです。

2010年02月

フライトを支える

成田国際空港にて
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2010年2月20日

253系「成田エクスプレス」

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1991(平成3)年以来、19年の歳月をひたすら成田空港アクセスに専念してきた253系。

すでに登場した、後継E259系にその任務を委ねて撤退する日も近いように思います。
3月改正以降、その存在はさらに薄くなることでしょう。

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この車両がデビューした頃、旅行会社に勤務していた私は、成田空港への用務の際に
京成との差額自腹(笑)で、「成田エクスプレス」に乗車する機会を何度かつくりました。
時には当初一人掛けシートが並び、無料ドリンクサービスのあったグリーン車に
乗ってみたりもしました。しかし、当時の4人ボックスタイプの普通座席にはやはり
違和感があったのは事実で、成田往復のメインはやはり「スカイライナー」でした。

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それでも、車体内外のデザイン配色は、月並み表現ながら斬新でした。
総武快速線上で併走する黄色い電車の乗客から向けられた
熱い視線を、いまでもはっきりと憶えているように思います。

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旅行の仕事を辞めて以降、すっかり縁遠くなった253系ですが、ここ数年253系の
ネグラに近い場所に住むようになったお蔭で、「見るだけ」なら身近な電車となって
いました・・・2006年に久々に海外へ行った際、約10年ぶりに乗ることが出来ました。


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そして今年中には(夏あたり?)すべて撤退するであろう253系に、先日実質上最後になる、と
思いながら、乗車してきました。
車庫の出入庫を除けば、大船からの253系営業列車は限られたものになってしまいましたが、
出発便も少ない昼下がりの時間帯の列車は空いていて、空港までの1時間40分あまりの
”旅”を楽しんできたつもりです。

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ボックススタイルの座席配置は集団見合い式に改修されていました(4枚目の画像)。
フランス製のシートは、改めて掛けてみると包み込まれるような、柔らかな心地を感じます。
ハットラック式の荷棚と併せ、この車両の持つ独特な空間を創り出しているのでしょう。

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253系より古い車両がまだまだ第一線で活躍することを思えば、退場は早すぎると
言えるものかも知れませんが、他の用途に転用するには大幅な改修も必要となるのでしょう。
「太く短く」エアポートアクセス一筋に歩んできた253系、このまま潔く退いていくことが、
車両にとっても幸せなのかも知れない・・・そう思いながら空港駅のホームに降り立ちました。
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「成田エクスプレス27号」 2010年2月20日

ツーショット 「同時進入」113系&EF58  1982年

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朝の新大阪駅・・・
EF58 45号機牽引、九州からの14系臨時特急(恐らく「明星52号」?)と、
113系の草津行き快速電車が同時に入ってきました・・・いや、危うく113系に被られかけたと、
当時は半ば苦々しく思ったことでしょう・・・。

いま見返せば、これはこれでひとつの記録、と思えるようになりました。

                                       1982年撮影

横浜

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横浜市中区

2008年3月

N'EX253@大船

2009年9月 イメージ 1
      

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2010年1月

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2009年12月
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