moon express

Yahoo!で2007年1月より2019年5月まで運営してきたブログを移動させました。 こちらでの更新は原則行っておりませんのでリンク集SilenceExpressより お越し頂ければ幸いです。

2014年08月

クハ481-200「北越」、キハ47にEF81@新潟 (1983年3月)

”日本海縦貫線”最後の485系特急「北越」も、いよいよ列車ごと
引導を渡すときがやってきます。
それでも、東半分はE653系「しらゆき」に引き継がれるとのこと・・・
かつての姿は見た事はありませんが、金沢~青森をロングランした気動車急行の
愛称が復活するとは思いませんでした。

1983年、新潟駅にて当時珍しくもなかった”首都圏色”キハ47と並ぶ「北越」です。
クハ481-200の「北越」はこの時唯一見たように思います(クハ489だったかも知れませんが・・・)
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先日、EF81 81号機が御召仕様のローズピンクの姿で出場してきたとのこと・・・
往年の美しい姿が再現されたようです。

こちらは、新潟まで乗った「きたぐに」を牽引のEF81 10号機です。
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以上 新潟にて 1983.3.29

横浜線205系 ハマのビル街の谷間を往く。

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横浜の郊外を走る横浜線・・・
”根岸線直通”は、桜木町折り返しが基本となって久しく
横浜の中心を往く、205系の姿を見る機会は限られていました。

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石川町 2014.3.3

EF65 2138@山手 (2013.6)

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EF65 2138+タキ
根岸線 山手にて 2013.6.4

香港鉄路(MTR)東鉄線 Vol.8 (2012年6月)

前回記事から間隔が開いてしまいましたが、香港と広州を結ぶ直通列車
ディーゼル機関車牽引の列車も来ましたので、載せておきたいと思います。

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牽引機は「東風11」形と呼ばれ、中国の高速形ディーゼル機の主力的存在です。
2007年に、上海から蘇州まで列車で行った際
往路の列車が、この機関車の牽引でした。


広州から九龍・(Hung Hom)駅へ向かう列車が、半地下の駅に轟音を響かせ通過していきました。
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太和(Tai Woo)駅にて

車内は、”本土”から香港へ向かう観光客が多く乗車していたようです。
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最近、色々な形で摩擦が浮き彫りになる中国本土と香港の関係ですが
観光客受け入れは、一番の”お得意様”ながら(昨年香港を訪れた観光客の75%とのこと)
政治的以前に、マナー等の問題で嫌われるために規制論も出ているそうです。



紅?弍から折り返し、広州へ戻る同編成の列車が
カーブの向こうからやってきました。
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沙田(Sha Tin)駅にて

いいポジションではありませんでしたが、反対方向の電車に被られずにすみました(苦笑



走り去る・・・。
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この鉄路は、中国を越えて軌間の違いはありますが
モンゴル・ロシアそして欧州へと繋がっていることでしょう。
かつてオリエント急行が来日した際、パリからこの香港の地まで、ユーラシア大陸を延々と走り抜き
海路日本へ向かったことを思い出しました。


以上 2012.6.3 

小樽駅の711系 (1996年9月)

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(※再掲)

JR北海道・711系の運用が本日より大幅に削減・・・終幕近しを実感させます。

今回をもって、小樽駅発着の運用が終了とのこと。
1968年の電化以来、絶えることなかった赤い車体の姿も
もう見る事は出来なくなったようです。

張碓辺りでも写真撮りたかったけど、小樽の街中を往く711系をとうとう
撮らなかったことが心残りです。

ただ、5年前の秋にここから旭川まで
乗りとおすために、この駅へやって来た事は私なりの711系の記憶のひとつでもあります。

画像は1996年秋、小樽駅にて。
まだ”レトロ化”される前の、普通に旧い印象の構内。
711系の姿も未だ普通に見られた頃、現在残る100番台でなく
0番台、50番台健在の頃でした。
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札幌~小樽間の快速は当時「マリンライナー」を名乗り、ヘッドマークも掲出していました。
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